W 2021 roku w wypadkach drogowych poszkodowane zostało 28 660 osób, w tym śmierć poniosło 2 245 osób, a 26 415 zostało rannych (w tym 8 276 ciężko).
Najczęściej uczestnicy ruchu drogowego ginęli w wypadkach drogowych, które wydarzyły się poza obszarem zabudowanym, w co piątym takim zdarzeniu zginął człowiek, podczas gdy na obszarze zabudowanym, w co osiemnastym.
Piesi stanowili (16,9%) wszystkich poszkodowanych.
Najliczniejszą grupę zabitych - 665 osób (29,6% ogółu) stanowiły osoby w przedziale wiekowym powyżej 60 lat.
Najwyższy wskaźnik ofiar na 1 mln populacji odnotowany został, podobnie jak w latach poprzednich, w przedziale wiekowym 18 – 24 lata.
W 2021 roku w Polsce miało miejsce 1 775 wypadków drogowych z udziałem dzieci w wieku 0-14 lat. W zdarzeniach tych 50 dzieci poniosło śmierć, a 1 832 doznało obrażeń. Zdecydowana większość wszystkich poszkodowanych wśród dzieci w wieku 0-6 lat, to pasażerowie pojazdów – 73,5%.
Bardzo zagrożona wypadkami drogowymi jest też nieletnia młodzież w wieku 15-17 lat. W 2021 roku miało miejsce 1 039 wypadków z udziałem młodzieży, zginęły w nich 32 młode osoby a 1 025 zostało rannych.
Około 40 % wszystkich ofiar wypadków drogowych w Polsce stanowią „niechronieni” uczestnicy ruchu drogowego. Na tę grupę należy zwrócić szczególną uwagę, ponieważ w przeciwieństwie do poruszających się samochodami, osoby te nie są osłonięte karoserią samochodu, nie mogą liczyć na działanie poduszek powietrznych ani pasów bezpieczeństwa.
W 2021 roku odnotowano 4 755 wypadków z udziałem osób pieszych (20,8% ogółu), w których zginęło 527 pieszych (23,5% ogółu), a 4 304 pieszych odniosło obrażenia ciała (16,3% ogółu).
Najwięcej wypadków z udziałem pieszych i najtragiczniejsze ich skutki zanotowano w miesiącach jesienno-zimowych (październik - grudzień). Na taki stan rzeczy wpływ mają nasze warunki klimatyczne, a zwłaszcza gorsza widoczność przy wcześnie zapadającym zmierzchu.
Do największej liczby wypadków z udziałem pieszych dochodziło w piątki, w dniach tych miało miejsce 898 wypadków (18,9% ogółu wypadków z udziałem pieszych).
Z analizy rozkładu godzinowego wypadków z pieszymi wynika, iż ich największe nasilenie występuje w godzinach 16.00 – 19.00 W godzinach tych doszło do 1 276 wypadków (26,8% ogółu), zginęły 134 osoby (25,4%), a 1 171 osób odniosło obrażenia ciała (27,2%).
Wśród ofiar – osób pieszych, największą grupę stanowiły osoby starsze, powyżej 60 roku życia.
Głównymi przyczynami potrąceń pieszych było nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściach dla pieszych.
W 2021 roku rowerzyści uczestniczyli w 3 513 wypadkach drogowych, w których zginęło 185 rowerzystów, a rany odniosły 3 192 osoby (3 179 kierujących rowerami i 13 pasażerów).
Na przejściach dla pieszych odnotowano 2 349 wypadków drogowych, stanowi to 49,4% wszystkich wypadków z udziałem pieszych. Śmierć poniosły 153 osoby (29,0% ogółu zabitych pieszych), rannych zostało 2 275 osób (52,8% ogółu rannych pieszych).
Liczba wypadków drogowych na przejściach dla pieszych w latach 2012-2015 utrzymywała się na poziomie ok. 3 300 – 3 500, w latach 2016-2017 nastąpił wzrost do ok. 4 100 wypadków drogowych, natomiast od 2018 r. odnotowywany jest systematyczny spadek liczby wypadków drogowych.
Większość wypadków z udziałem rowerzystów miała miejsce na obszarze zabudowanym - 3 056 zaś na obszarze niezabudowanym wypadki cechowały się wysoką ofiarochłonnością.
W znacznej mierze wypadki te powstały z powodu nieustąpienia pierwszeństwa przejazdu, nieprawidłowego przejeżdżania przejazdu dla rowerów.
W 2021 roku rowerzyści przyczynili się do powstania 1 221 wypadków, w których zginęło 76 osób, a 1 198 osób doznało obrażeń ciała.
Analizy przyczyn wypadków, których ofiarami są niechronieni uczestnicy ruchu drogowego, w szczególności piesi i rowerzyści, wskazują na różne działania, które należy podjąć, aby realnie poprawić bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów. Są to m.in.:
• poprawa infrastruktury drogowej - budowa i modernizacja dróg z uwzględnieniem interesów pieszych i rowerzystów
• uczynienie przestrzeni miejskiej i pozamiejskiej bardziej bezpieczną dla pieszych i rowerzystów (budowa chodników, zwłaszcza we wsiach i małych miejscowościach przeciętych różnej klasy drogami, budowa kładek, przejść podziemnych, zamkniętych dla ruchu pojazdów placów i deptaków, sygnalizacji świetlnej przy przejściach w miejscach dużego natężenia ruchu),
• wprowadzenie rozwiązań chroniących rowerzystów, czyli m.in. wyodrębnionych ścieżek rowerowych, konstruowanie prawne i infrastrukturalne przestrzeni bezkonfliktowej w trójkącie: rowerzysta - pieszy - kierowca
• poprawa świadomości społecznej w tym zakresie, a w przypadku dzieci i młodzieży, możliwie powszechne wychowanie komunikacyjne,
• poprawa egzekwowania w stosunku do pieszych i rowerzystów przepisów ruchu drogowego.
Zadanie jest realizowane w 2022 roku przez Stowarzyszenie Wspólnota Powiatowa w Garwolinie. Zostało dofinansowane przez Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego.
Poniższe informacje pochodzą z raportu "Wypadki drogowe w Polsce w 2021 roku" Komendy Głównej Policji - Biuro Ruchu Drogowego (Warszawa 2019), wydanego przez Instytut Transportu Samochodowego. Elżbieta SYMON – Wydział Opiniodawczo-Analityczny Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji.
Fot. dlakierowcow.policja.pl
Luty 2023
